GP125iに乗り始めて3ヶ月ほどになり（2023-1月）、月間1,000kmちょいを走るワタクシは早くも3回目のオイル交換を迎えました。
今回の定期オイル交換はショップでお願いしましたが、そちらは【エンジンオイル】
1,000kmごとに交換指定の方。お店ではホンダG1使ってるみたい。
今回セルフ交換するのは、4ストではスクーター特有となるミッションオイル（ギアオイル）。
ピストンの摺動は関係ない独立した部位なので、粘度はもちろん極圧性能が求められる部位ですね。
メーカーによってはクラッチ付きのオートバイ同様に、10W−40のオイルを……ということもあるようですが、GP125iでは取説によれば『GL-4を使用せよ』とのことでした。
粘度的にはGL-4＝10W−40ぐらいに一応なるのですが、先述の通り『極圧性能』が求められるミッション部分ですので、ここは専用品を使いましょう。
そこでワタクシがホームセンターで調達してきたのは～
日産純正オイルのGL-4グレード。
近場のホムセンで最安だったのと、粘度指数自体は指定品だったので『これでいっか～』とｗ
Castrolも売ってたけど、缶切りで開けるタイプだったので扱いにくそうで……
YAMAHAのギアオイルも売ってたんですけど、グレードが載ってないし、ググってみるとどうも、ちょっと柔らかいみたい？（燃費にはいいかも……）
とりあえず指定粘度を……と思ったので今回はスルーしました。
まぁ、普通に使えると思うんですけどね。作業に行きましょう。
雨天でも構わず乗るので足回りきたね～
時々ジェッターで汚れをぶっ飛ばしてから洗車しています。
クランクケースをよーく見ると、左面のミッション付近に取れそうなボルトが2個いらっしゃいますね。
銀色のミッションケースにくっついている、横向きのボルトと垂直のボルト。
カバー抑えは関係ないので無視しましょう。
言わずもがな、ドレンボルトは下ですｗ
今回は12ミリのソケットでサクサクっと外していきます。
トルクチェック用のマーキングを忘れましたが、まぁこの感じのボルトなら17−20N程度で締めとけばいいんじゃないでしょうか……（適当
横のボルトも先に抜いておくと、上から空気が流入してササッとオイルが抜けます。
エンジンオイルと同じ道理なので、事前にちょっとミッションを温めとくと◎
でもギアオイルは高粘度＆少量（110ml）なのでほぼ抜けませんｗ
ボルトを抜き取るとこんな感じでオイルが垂れてきます。
汚れた純正は黄緑のような黄土色系のような。
気持ち、鉄粉キラキラが見えるような気もしますが3,000kmだと激ヤバって感じでもないんですが、まぁ普段からぶん回して乗るタイプの中国製エンジンですから、この手のやつはマメに変えてもバチはあたらないでしょう。
ちょっと時間かかりましたが、垂れてこなくなったらドレンのボルトを締めてパークリでキレイに。
タイヤにダイレクトにパークリが掛かると汚い＆ゴムにも良くないので、ダンボールでガードするなどして気をつけてあげましょう。
ワタクシは見事に汚しました（）
今回はオイラーで110mlを測って入れたのですが、かなり面倒くさかったので後日、アストロで注射器を買いましたとさ。
ちなみにギアオイルめっちゃ臭いので注意。
↑こんなや～つ～
これならホースで狭い入り口まで誘導して、チューっと押し込めばOKなはず！
買ったのは70mlタイプだったのでちょっと容量失敗したけど、まあいいでしょうｗ
んで注入口から溢れてきたら完了です。そのままボルトを締めます。
実際には90−100mlぐらい？ 110ml全量は地味に入りませんでした。
交換後は……
なんか変速時の振動が減ったような気もする……？
（ザ・プラシーボの可能性）
ちなみにGL-4の中でも粘度幅があるのはその通りなのですが、今回使用したのは75W−85なのでちと硬め。
ゼロ発進時、少しレスポンスもっさりな気がする＆地味にリッター1キロぐらい燃費悪くなってるっぽいので、スクーターには役不足だったかもしれません（汗）
まぁ、あと8回も交換できる分量がありますのでもうこれでいいかｗ
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